Uber：Travis Kalanick退任後の黒字化、自動運転に再注力するグローバルモビリティ帝国

創業のきっかけ

2009年、Garrett Campがカリブ海での休暇中にタクシーが捕まらなかった経験から「ワンタップ配車」の構想を抱き、Travis Kalanickを誘ってサンフランシスコでUberCabを創業。当初の狙いは、従来のタクシーを自家用車で代替し、アプリでドライバーと乗客を直接マッチングさせることで、電話配車の不便さを解消することだった。Kalanickはシリコンバレー流のミニマルなデザインとグロースハックをモビリティ業界に持ち込み、まずは高級ハイヤーでモデルを確立。その後、ダイナミックプライシングと低価格な相乗りサービスで大衆市場を取り込み、ネットワーク効果を最大化した。

成長のマイルストーン

転換点

• 2010年、サンフランシスコでUberCabアプリをリリースし、ワンタップ配車のPMFを確立
• 2016年、中国事業をDidiに売却し株式交換、アジア太平洋最大の市場から戦略的撤退
• 2017年、Kalanickが取締役会の圧力で辞任し、プロ経営者による統治へ移行
• 2020年、ATG部門を約40億ドルで売却し、自社開発から提携路線へ転換
• 2023年、初の年間営業黒字を達成し、長期的な赤字体質から脱却
• 2026年、100億ドルの自動運転投資を発表し、モビリティ技術革命に再賭け

失敗とつまずき

• 2016年、中国市場で2年間20億ドル以上を投じるもDidiに敗北し、事業売却
• 2017年、企業文化のスキャンダルが爆発し、創業者が自ら立ち上げた会社を追われる事態に
• 2018年、アリゾナ州での自動運転テスト車両による死亡事故。業界全体の停滞を招く
• 2020年、25億ドル以上を投じた自動運転部門を約40億ドルで安値売却
• 2021年、ロンドンなどで営業免許が一時停止されるなど、タクシー業界や規制当局との長期的な対立

主要データ

• 創業年：2009年（公開情報に基づく）
• 2026年自動運転投資額：100億ドル（公開情報に基づく、未検証）
• 2028年自動運転目標都市数：28都市（公開情報に基づく、未検証）
• 2026年欧州自動運転タクシー台数：2000台（公開情報に基づく、未検証）
• 中国市場撤退年：2016年（公開情報に基づく）
• 創業者退任年：2017年（公開情報に基づく）
• 初の年間黒字化年：2023年（公開情報に基づく）
• 2023年世界月間アクティブユーザー数：1.5億人（公開情報に基づく、未検証）

競合・同業

Uberはグローバル市場において、米国ではLyft、東南アジアではGrabやGojek、中国や中南米ではDidiといった強力なローカル競合と対峙している。Robotaxiの波が押し寄せる中、Waymoや百度の「Apollo Go（蘿蔔快跑）」といった自動運転企業は、プラットフォームを介さず直接乗客と繋がろうとしており、サプライヤーから究極の脅威へと変化している。UberはAurora、Pony.ai、WeRideなどの事業者と提携することで、自動運転の輸送力を提供する最大の販売チャネルへと自らを変貌させている。今後10年、モビリティの窓口を握る者が自動運転時代の最大のネットワーク効果を支配する。この勝負の相手は、もはや配車アプリ企業だけではない。