ロッキード・マーティン：4万ドルで買収された倒産寸前の町工場から、世界最大の軍需企業へ

創業のきっかけ

1912年、アラン・ロッキードとマルコム・ロッキードの兄弟がカリフォルニア州で水上飛行機の製作を開始。競技会の賞金や特注品で食いつなぐ、典型的な小規模航空ベンチャーであった。1926年に資金繰り悪化で倒産し、1929年の再建後はデトロイト・エアクラフト社の傘下に入り、兄弟は経営権を失った。1932年、ロバート・グロスとコートランド・グロスがわずか4万ドルで同社を買収。プロの経営陣を招き入れ、軍用機の入札戦略を導入したことで、米国の軍事航空拡大の波に乗り、倒産寸前の町工場から軍用機の量産メーカーへと転換した。

成長のマイルストーン

転換点

• 1932年、グロス兄弟による4万ドルの買収で、倒産寸前の工房が正規の軍用機メーカーへ転換
• 1939年から1945年の第二次世界大戦の軍需需要により、P-38ライトニングで米軍主力装備の座を獲得
• 1960年のU-2撃墜事件後、CIAから最も信頼されるステルス偵察機サプライヤーとしての地位を確立
• 1971年の倒産危機を経て民間機事業を切り捨て、政府の軍需調達に特化
• 1995年のマーティン・マリエッタとの合併により、世界最大の防衛請負業者へ
• 2001年、ボーイングを破りF-35プロジェクトを獲得し、今後数十年の戦闘機市場の覇権を掌握

失敗とつまずき

• 1926年、ロッキード兄弟社の資金繰り悪化による倒産と創業者の追放
• 1971年、C-5のコスト超過とL-1011の受注不振により、政府の2.5億ドルの融資保証なしでは存続不能な状態に
• L-1011トライスターの長期的な赤字。1983年の生産終了時でわずか250機にとどまり、民間航空市場から撤退
• F-35プロジェクトの度重なるコスト超過。単価とアップグレード費用がペンタゴンや議会の監査で批判の的に
• 2023年、TR-3ソフトウェア問題によるF-35の約1年間にわたる納入停止と、世界的な装備更新計画の混乱

主要データ

• 2024年純売上高（ドル）：710.4億
• 2023年純売上高（ドル）：676億
• 2024年末時点の総従業員数：約12.2万
• F-35累計納入数：2024年12月に1000機目を納入
• 1971年政府救済融資保証（ドル）：2.5億
• 中国による制裁金（人民元）：約990億
• L-1011総生産数：250機

競合・同業

ロッキード・マーティンの「軍需の王」の座は安泰ではない。直接的な競合はボーイングの防衛部門、レイセオン・テクノロジーズ、ノースロップ・グラマン、ジェネラル・ダイナミクスである。ボーイングはJSFプロジェクトでX-35に敗れ、KC-46空中給油機でも長期の遅延を抱えている。レイセオンはミサイルやレーダー分野で海空軍の予算を奪い合い、ノースロップ・グラマンはB-21爆撃機で次世代戦略打撃の主導権を握った。ジェネラル・ダイナミクスは陸戦装備や艦船分野で多くの受注を奪っている。欧州のダッソー、BAEシステムズ、スウェーデンのサーブも米軍需体系外で独自の代替機を推進しており、F-35のソフトウェア納入危機は、これらの競合他社に装備更新のシェアを奪う隙を与えてしまった。