偽装EV新勢力による用地買収と補助金詐欺：工場建設を名目に政府の土地、補助金、融資を詐取

誰が狙われるか

被害者は主に3つのタイプに分けられます。1つ目は産業転換の目標達成を急ぐ地方政府や企業誘致部門であり、「スマートEV＋完全な産業チェーン＋数千億元の産出額」という謳い文句に惹きつけられ、安価な土地供給や関連補助金を与えてしまうケースです。2つ目はEVのストーリーに心を動かされた個人株主や債券投資家であり、高値でコンセプト株をつかんだ後に時価総額の蒸発に直面するケースです。3つ目は関連の保証によって巻き添えにされたサプライヤー、建設業者、資産運用商品の購入者であり、「大手がバックについているから倒産しない」「EVの波に乗り遅れてはならない」という焦りを持つ一方で、生産能力や実際の受注を確認する能力が欠けており、最終的に「EVは偽り、資金集めが本物」という仕組みの中で全ての損失を被ることになります。

骗局怎么运作

• 第一步：包装跨界造车故事。操盘方以「All in 新能源」「三年全球领先」为口号，宣布投入数百亿甚至上千亿造智能电动车，通稿话术多为「世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团」，利用公众对行业知识的盲区制造技术领先假象。
• 第二步：通过收购与发布会快速堆积「实力证据」。批量收购海外零散汽车技术公司、电池厂与销售牌照，再举办盛大发布会一次性发布六款以上车型，用租来的展车与模型车撑场面，营造「万事俱备只欠量产」的气氛。
• 第三步：以建厂为名向地方政府圈地要补贴。在多个城市同步谈判落地「整车+零部件」基地，要求政府低价供应工业与配套住宅用地、产业基金注资与税收优惠，实际工地长期围而不建或只建售楼处，住宅用地反而先行开发回笼资金。
• 第四步：用虚假繁荣拉抬资本市场估值。通过关联交易制造「热销订单」、让员工与供应商内部认购冲量、发布大定海报，配合母公司在港股与A股讲故事拉市值，再以股权质押与发债方式把套现资金输送给地产主业补窟窿。
• 第五步：资金链断裂后金蝉脱壳。当地产主业暴雷，造车板块立即停摆：供应商货款拖欠、员工欠薪、定金车主无法提车，最终进入破产清算程序，留下烂尾厂房与民间债务由地方政府和债权人兜底收拾。

红旗信号（看到这些快跑）

• 🚩 6車種以上の一斉発表を謳いながら、いかなる場所の実際の製造ラインの動画も提示できず、メディアによって展示車が中身のない模型であることや、テープでタイヤが固定されていることが撮影されている。
• 🚩 公言している数十万台の「大量発注」の注文が、検証可能な車両保険登録台数や納車台数と一致せず、公式チャネルから実際の購入者の納車記録を確認できない。
• 🚩 EV拠点の契約都市が非常に多いにもかかわらず、どこも起工式のみで設備が搬入されておらず、関連住宅用の用地だけが真っ先に施工・販売されている。
• 🚩 コンセプトカーや海外のマイナーブランドの買収を「技術的優位性」の根拠として頻繁に挙げ、第三者機関による電池や自動運転システムの実際の計測を拒否する。
• 🚩 親会社グループ自体の負債比率が極めて高いにもかかわらず、千億元規模のEV投資を発表し、EV事業とグループの間には多数の株式担保や関連保証が存在している。
• 🚩 サプライヤーや従業員に対して販売実績を伸ばすための「社内購入ノルマ」を迫り、従業員がローンを組んで自社製自動車の購入を余儀なくされる。
• 🚩 政府の補助金や土地が確保された途端に建設のペースを緩め、「感染症」や「サプライチェーン」を口実に量産スケジュールを無期限に遅らせる。

真实案例

• 今日頭条の2025年8月の報道によると、恒大汽車は2019年の華々しい参入から2023年の破産清算開始までの5年間でおよそ1108億元を費やし、最終的にわずか2800台余りのEVしか引き渡さず、2024年には債務超過を理由に裁判所から強制清算を言い渡されました。恒馳ブランドは親会社の経営破綻に伴い、異業種EV参入のバブル崩壊を象徴する代表例となりました。
• 網易の2025年の報道によると、恒大汽車が疑惑を持たれた核心には、モーターショーの模型車を量産型の展示車として代用したこと、受注データを水増ししたこと、EVのコンセプトを利用して時価総額を膨らませ株主から利益を吸い上げたことが含まれています。グループの実質的支配者の事件が審査起訴段階に入ったことに伴い、その元妻がロンドンで多額の資金を投じて複数の大邸宅を購入したことが暴露され、資金の行方に世論の大きな批判が巻き起こりました。
• 人民網の2016年9月の報道によると、財政部が同年発表した新エネルギー車補助金詐欺の調査結果において、5社がブラックリストに掲載されました。一部の企業は車の販売偽装やナンバー登録後の非稼働放置といった手口で補助金を詐取し、バス1台あたり平均30万から50元の国家補助金を不正受給しており、「EVを名目に補助金を詐取する」業界の元祖的事例となりました。
• 公開報道によると、2025年12月に恒大汽車傘下の天津工場の土地、工場、設備が破産清算手続きに入り、資産が債権者への返済のために処分されることになり、最大の完成車製造拠点が完全に停止したことを示しています。
• 2020年8月、中国新聞週刊は江蘇サイン（Sleinc）のEV事業の大失敗を報じました。2020年4月27日、江蘇賽麟汽車（Jiangsu Sleinc Automotive）の前高級法務マネージャーである喬宇東氏が、王暁麟（Wang Xiaolin）会長による虚偽の技術出資および巨額の国有資産の横領を実名で告発しました。王暁麟氏が実質的に支配する4つの外資系株主が虚偽の技術出資を66億元相当と評価させて会社の株式を騙し取り、支配権を獲得した一方で、唯一の国有株主である南通嘉禾はすでに66億元の資金を提供していました。66億元を投じたサインが販売できた車はわずか31台で、工場は操業停止となったものの、会長は「一切責任はない」と主張しました。（出典：[https://news.qq.com/rain/a/20200810A030F400](https://news.qq.com/rain/a/20200810A030F400)）

当局の見解

• 2016年9月、財政部は新エネルギー車普及・応用補助金資金の特別検査状況を公表し、補助金を詐取した5社を通報して資金の回収や資格の取り消しを行い、「車はあるが電池がない」「表示と実態が一致しない」といった状況を重点的な取り締まり対象とすることを明確にしました。
• 2019年以降、工業和信息化部（工信部）および国家市場監督管理総局は、新エネルギー車の安全上の潜在的リスクの調査や生産の一貫性に関する監督検査を合同で何度も実施し、地方に対して長期の操業停止や生産条件を満たしていない企業の整理を行うよう求めました。
• 2023年から2024年にかけ、各地の裁判所が恒大汽車系の企業に対して破産清算の裁定を下し、債権者の申告ルートを公開しました。司法システムは典型的な事例を通じて「重大産業プロジェクトを名目とした債務拡大のリスクに警戒するよう」注意を促しました。
• 2026年3月、上海市公安局がAIを利用して自動車メーカーの経営に関するデマを捏造した事件を取り締まると同時に、自動車メーカーに関する虚偽情報に対して双方向のガバナンスを実行することを強調し、客観的にも一般市民が自動車メーカーの宣伝における誇張や虚偽を見分けるよう注意を促しました。

防衛策

• ✅ 地方政府や産業パークは、EVプロジェクトを誘致する前に、第三者に依頼して企業の実際の生産能力、特許の有効性、親会社のキャッシュフローを検証し、補助金の支給を「契約額」ではなく「実際の納車・保険登録台数」に厳しく結びつけるべきです。
• ✅ 個人投資家は「異業種EV参入＋巨額の時価総額＋親会社の高負債」という組み合わせに直面した際、警戒を怠らず、香港市場やA株市場の公告における関連当事者間取引、株式の担保比率、実際の納車データを確認した上で購入を決定すべきです。
• ✅ サプライヤーは、新勢力の自動車メーカーからの受注を受ける前に、分割決済を求め、前払い金の割合を3割を下回らないように設定し、相手の係属中の訴訟や強制執行の記録を照会することで、売掛金の未払いによって自社のキャッシュフローが破綻するのを防ぐべきです。
• ✅ 購入予定者は、手付金を支払う前に、ブランドが量産・納車を1年以上完了しており、実際の購入者による評判やアフターサービス網が存在することを確認し、「社員の社内購入枠の権利譲渡」「低価格の大量発注の枠」といった非正規のチャネルに警戒すべきです。
• ✅ 企業がEVを名目に土地を囲い込んで遊休化させ、補助金を詐取している疑いがある端緒を発見した場合は、現地の工信部門、財政部監督評価局、あるいは12345ホットラインに実名で通報し、宣伝資料を証拠として保管してください。